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◎頭段進化◎

　用以下四張圖來說明排氣管頭段作法進化的過程。

　以四缸車型來說：其點火的順序有（1、3）缸（2、4）缸或為（1、4）缸（2、3）缸。在早期（約2000年以前）之車種頭段無金屬觸媒，多數為「鑄鐵頭段」四缸管徑短（如A圖），當引擎轉速拉高、排氣量驟增時，容易在四缸會合處(5)產生「氣阻」造成「尾速」不易上升（例如時速120Kｍ→140Kｍ時間過長），又因為製造成本問題，頭段多數用「鑄鐵製造」內部很粗糙，這也會造成「排氣阻礙」。

　到後期（約2002年「四期環保」出現）之車種，為了降低「廢氣」（一氧化碳）的排放量及未燃燒的油氣混合於廢氣中排出，頭段多了金屬觸媒（如圖B），「金屬觸媒」其成份為「貴金屬」所構成（如鉑銥合金等等之類）其內部為孔狀設計（400～600目），其功能能聚高溫轉換「一氧化碳」為「二氧化碳」燃燒廢氣中未燃油氣。但也因這種訴求，會造成排氣量之受限。

　「四二一」頭段(如圖C)的設計是為了讓排氣更為順暢，不互相產生「氣阻」所研發。例如：此車種若為（1、4）缸（2、3）缸的點火順序，那就設計成（1、3）缸為一組、（2、4）缸為一組，讓排氣過程有獨立跑道不互相衝突，再延伸跑道為二合一加長跑道的長度，使其更為順暢。又因其材質使用「白鐵#304」，所以內部可以「拋光」使排氣更為順暢。此「四二一」之作法能提升其馬力及扭力。

　「四合一等長」頭段(如圖D)，此作法為「四二一」之進化作法，讓各缸跑道再延長，此設計針對c.c數更高馬力之車種更為合適，但有個小缺點就是它四根管徑會堆疊，所以車輛在降低「懸吊」系統的情形下，頭段下方之管徑會較接近地面。